新游漫记
地理课上的「亚洲四小龙」、《全球猎身》里印度 IT 劳工赴美的跳板、《新兵正传》中每个男性公民都需要服役的国度，在这个火热的 8 月，我终于在新加坡开启了人生首次出国旅行。
行程上计划呆四天三晚——周五周一请假凑一个四天小长假出来。打开 Airbnb 订房时真的被价格吓到：四五百 RMB 一晚只能住胶囊旅馆，只能咬咬牙选了八百 RMB 的酒店双床房（还好有拼到室友）。除了酒店还需要提前准备的是各种卡：电话卡、公交卡、入境卡。
电话卡 因为手机支持 eSIM，我选择跳过国内卡开漫游或买境外流量包的步骤，直接买预付费卡。PoC 推荐了 Singtel、M1、StarHub 三家本地运营商，它们最平都是 12 SGD 有 100 GB 流量、不同额度的漫游 + 本地通话 + 短信。100 GB 流量有点太多了，相较来说我更想要 5G 的低延迟，所以最后转投 CMLink（中国移动国际）买了 36.8 HKD 的新马泰四天不限量 eSIM 纯流量卡。跟我原本想买的 M1 相比，它的优点是：5G（漫游到 Singtel）、在线购买后直接写卡、不需要登记护照。
公交卡 可以买本地人用的 EZ-Link 然后按每一程收费，也可以买 SG Tourist Pass 在连续的 1、2、3 天内不限次数乘坐公共交通，再或者直接刷 VISA/Master 信用卡。SG Tourist Pass 这些年涨了好几次价目前 3 天版是 29 SGD，不过它的日期计算是按自然日，如果我呆 4 天就要买多一张 1 天版总价去到 46 SGD。实际我全程刷招行的全币卡最后账单上是 126.14 RMB（约 23 SGD）。
入境卡（SGAC）并不是 VISA，办理是完全自助的也绝对不会收费。需要填写的信息有护照、联系资料、停留时间、航班号、新加坡住址（酒店名称是单选框而不是文本框）、入境前离境后的城市。可以在移民与关卡局（ICA）网站 或使用手机应用程序 MyICA Mobile 填写，最早是入境前三日最晚是飞机落地后入境刷护照前，SGAC 填完会给一个条形码但其实不会用到，因为入境只在闸机上刷了护照，可能是 SGAC 的信息已经跟护照号自动绑定了。
新加坡的官方语言是英语、华语、泰米尔语、马来语。下图用四种语言的警示牌很好地展示了这一点。一般见到华人面孔讲中文，其它分不出族裔的用英文就好。让我哭笑不得的是从机场搭地铁去市区时一个一身徒步装备的女仔直接把我当本地人：「请问你讲中文吗？」然后拿手机里的 Google Map 问我她坐的方向对不对。
新加坡地铁（MRT）的线路并不多只有六条，所以可以直接使用方位名词例如 EW、CC、DT，这比中国大多城市使用数字命名要容易记，也比香港屯马线、荃湾线这种包含具体地名的命名方式对初来乍到的游客要友好些。新加坡地铁所有进站口都没有挂一个大喇叭喊「大小包一律过安检」这着实让我愉悦了很多——羊角的某些站尿袋都要拎出来检查容量。但也不是说新国的地铁就没有安检，这几天里我遇过一次刚进站就被安保拦下，请到旁边的小桌子做 Security Check，他拿小手电在我的包里扫视一圈但并没有出手翻动，就算是检查完毕。
身处国外自然是用 Google Map 导航，意外发现它竟然会对地铁行程显示我所乘坐车次的实时位置，地下没 GPS 信号，我猜这背后最重要的是 Google 拿到了地铁的实时进站信息，但如何判断用户上的是哪趟车呢？或许是大数据出来从进站到到达站台的平均时间从而估算；也可能是用手机陀螺仪 xy 轴的运动速度比上 z 轴的运动速度超过某个阈值后判定用户已上车。
当然作为游客坐地铁只是赶时间的权宜之计，如果时间充裕我更愿意搭巴士看街景。新加坡巴士地铁都是按里程收费，所以巴士下车也要拍卡。另外上车招手才停、下车提前按铃（几乎所有立柱上都有，室友多次对我悄无声息的按铃手法表示震惊），如果某站无人上落司机就一脚油门扬长而去。
巴士、地铁之外，新加坡人如何解决公共交通出行的「最后一公里」？首先排除一个错误答案：共享单车。新加坡是有共享单车的，只是这几天见到的总数不超过十辆而且压根没见人骑。在 Reddit 上看到一个高赞回复是：
Those who like cycling, will already have their own nice bicycles.
Those who may need it for their last mile journey, probably not going to rent a bicycle to cycle under SG’s insane weather and roads.
They will find easier and more comfortable ways to fulfill that last mile journey.
喜欢骑自行车的人，已经自己买好车了。
需要自行车接驳最后一公里的人，大概不会想在新加坡糟糕的天气和路况下租车。
ta 们会寻找更简单、更舒适的方法来完成这最后一公里。
来新加坡之前我也考虑过租公路车环岛的可能性，因为它真的很小一圈只有 140 km 咬咬牙也不是骑不下来，但网上看过租车价格后彻底死心了：个人价格大约 300 CNY/天、租车行价格大约 1000 CNY/天。
虽是放弃了踩单车的念头，行程中间我还是有留意当地交通对骑行的友善程度，CBD 坡少路宽但完全没有单车道只能使用机动车道，都是些骑行装备点满、花鼓声震天的骑行爱好者（路边有颇多临街健身房还有在大楼阴凉下跑步的人）；组屋区路窄又较多起伏，有分离的行人和自行车道，大多是来往附近交通枢纽的人骑着很平民的自行车。陆路交通管理局（LTA）提供了 在线自行车道地图，感兴趣的可以去看看。
之所以逛组屋是因为在播客上搜新加坡的内容时，听了「壮游者」的《182-新加坡-从隔房到组屋-大巴窑-防爆屋-红豆汤圆和牛车水的故事》（Podcast，小宇宙），嘉宾是祖籍顺德但从小在新加坡长大的 Jasmine。我在 Tripadvisor 上也找到了 Jasmine 的游览项目：「政府组屋 - 进入建屋局心脏地带」，只是 65 SGD 的价格实在让人却步。索性自己 DIY 在北部的区域中心兀兰（Woodlands）逛了一大圈，又去参观了负责营造组屋的建屋局（HDB）的 LIVINGSPACE Gallery。根据后者的介绍，作为新国政府给公民提供的公共住房，新国有 80% 的人口居住在组屋区。
我的步行路线是从地铁马西岭（Marsiling）站出发，顺时针绕一个大圈，最后走下来全程大约 14 公里。适逢中元节，楼下草地上摆了许多公共的焚烧桶，不少鸽子聚集在祭品附近大快朵颐。
大概这些组屋是不同年代落成的关系，不同社区的建筑样式各不相同，但整体上一层都是架空层所以通风非常好，架空层在一些角落位放置桌椅或垃圾桶，而自行车的停车区域可能划在架空层里面，也可能是楼外露天的一个小区域（基本每栋楼都有，所以不会给太大）。
至于汽车、摩托车会在建筑附近的空地或地下设置专门的停车格，并且沿途所见的全部停车场出入口都不是使用摄像头识别车牌，最开始我注意到这点是因为见不到补光灯，等回家开始查资料的时候却在 HDB 的网站上看到它们说是使用摄像头识别车牌：
Do I have to start and end a parking session?
我需要手动开始和结束停车过程吗？
Nope, you do not need to manually start or end any parking session. Your parking session will begin automatically when you enter the car park our vehicle number will be recognized by the cameras that are equipped with Licence Plate Recognition technology. Simpy Park and Go!
不需要，您不需要手动开始或结束停车过程。当您进入停车场时，您本次停车将自动开始。您的车牌号码将被配备车牌识别技术的摄像头识别。只需停好并离开即可！
这是怎么回事？难道我眼花了？别着急，在相同的页面继续往下读，在解释为什么会收到 HDB 停车场未付费通知时，有这样的描述：
The motorist had exited the gantry before the parking system could identify, compute and deduct the parking fees from the cash card in the In-Vehicle Unit. Motorists are required to slow down at the exit gantries, in the same way that they would exit a car park equipped with the Electronic Parking System.
司机在停车系统能够识别、计算并从车载单元的现金卡中扣除停车费之前就已经驶出闸门。司机需要在出口闸门处减速，就像在配备电子停车系统的停车场出口一样。
这里的 In-Vehicle Unit 是所有在新加坡注册车辆都需要强制安装的车辆识别和计费装置，如果不安装的话每次通过新加坡的电子道路收费（ERP）闸门都会被罚款 70 SGD。用 Google 街景检查兀兰的某个 HDB 停车场也可以见到闸机上方是一个不带摄像头的感应模块：
上图中蓝色顶棚的是有盖人行道，很明显可以看到右边更低的平面是为了不阻挡二层住户的采光，但这个角度不易看到的是在两个平面之间有一道垂直的多孔挡板来给下面的行人遮光的同时兼顾给楼上住户通风：
这种连接处的挡板有时也会演变为鱼鳞状，通风效果更佳：
可能是在白天都得开灯的房子住久了的缘故，很自然地也会好奇组屋的采光如何。首先我路过这些地方即使在同一个社区的楼宇中也不会采用统一的朝向，这并非是基于容积率的考虑——楼间距还是很充裕的，能塞得下儿童活动区域或是小运动场。另一个观察是组屋的窗户都不大，在 HDB LIVINGSPACE Gallery 展示的一种组屋的快速施工方式是将每一层都模块化预制好然后吊起来拼接（本文头图也能看出这种迹象），但不可能每栋楼都是这么建然后为了结构强度只能开小窗吧，所以这个问题对我来说仍是有待探索。
可能是规划如此，我走过的组屋楼下几乎是没有商业配套的，理发店、日用品店、餐饮店只在其中一个社区里是配齐的；有的社区甚至什么店都没有。当地居民可能要行一段距离去附近的商业中心、地铁站才能找到这些服务。有趣的是我在郊区、CBD 步行时也会有类似感觉——走了很远连卖水的便利店都找不到，只好留着空瓶期待遇到可以免费接水的小贩中心（Hawker Centre）或展览馆。
说到步行感受还有两点值得提及，首先路面完全没有任何破损或坑洼不平，配套的无障碍通道非常细致，会在很自然的位置出现不用专门寻找。另一点是虽然搭乘巴士时发现新加坡的法律大概是没有车辆经过斑马线必须减速的条文，但当我以行人的身份走斑马线时所有车辆都一定会停车礼让。在写这段时找到一篇更专业的观察手记，索性一并放进来：《新加坡深度考察：解析銀髮區與道路設計細節》。
这次旅行吃的方面考虑到钱包几乎都在小贩中心解决，唯一一次团餐是十几个人一起吃文东记，餐牌价格给人的感觉是如果直接看成人民币在广州来说也算偏贵的一档，口味也没有特别惊艳。所以第二天早上在 Maxwell 看室友从天天直接端了半只鸡回来我是一点都不出奇。
其实也逛了几个展，最大的感受不是展览本身，而是和室友一致认为它们在验票环节实在太宽松了，不知道该归结为社会互信还是刑罚严苛。为了避免被钻空子这里就不过多展开。
如果说这次旅行有什么遗憾的话，首先是网购的热带风情花衬衫在物流到广州后被意外遣送北京导致我没有穿上；其次是出发前一晚被空调冻感冒了全程体力不在线；还有因为关了国内 IM 的消息推送好巧不巧有朋友这期间联系不上我。或许可能也许我该提前找个庙拜拜的。
出国玩真的比国内有趣多了，不知道下次会去哪里。